Од почетка епидемије, трговинска и транспортна индустрија су у сталним превирањима. Пре две године, поморски превоз робе је скочио, а сада изгледа да је пао на „нормалну цену“ од пре две године, али може ли се тржиште вратити у нормалу?
Подаци
Најновије издање четири највећа светска индекса контејнерског превоза терета наставило је нагло да пада:
Шангајски индекс контејнерског превоза терета (SCFI) износио је 2562,12 поена, што је пад од 285,5 поена у односу на прошлу недељу, недељни пад од 10,0%, и пада већ 13 недеља заредом. Био је у паду од 43,9% у поређењу са истим периодом прошле године.
Делуријев светски индекс контејнерског превоза терета (WCI) пада већ 28 недеља заредом, а у последњем издању је пао за 5% на 5.378,68 америчких долара по FEU.
- Глобални композитни индекс Балтичког индекса терета (FBX) на 4.862 америчких долара/FEU, што је пад од 8% на недељном нивоу.
- Индекс извозног контејнерског превоза терета Нингбо (NCFI) бродарске берзе Нингбо затворен је на 1.910,9 поена, што је пад од 11,6 процената у односу на прошлу недељу.
У најновијем издању SCFI-ја (9.9) настављен је пад свих главних цена испоруке.
-Северноамеричке руте: перформансе транспортног тржишта се нису побољшале, фундаментални показатељи понуде и потражње су релативно слаби, што је резултирало континуираним трендом пада цена превоза.
Цене на западу САД пале су на 3.484 долара/FEU са 3.959 долара прошле недеље, што је недељни пад од 475 долара или 12,0%, а цене на западу САД достигле су нови минимум од августа 2020. године.
Каматне стопе на источном делу САД пале су на 7.767 долара/FEU са 8.318 долара прошле недеље, што је пад од 551 долара, или 6,6%, на недељном нивоу.
Разлози
Током епидемије, ланци снабдевања су били поремећени, а одређене залихе су прекинуте у неким земљама, што је резултирало „таласом гомилања“ у многим земљама, а то је довело до неуобичајено високих трошкова испоруке прошле године.
Ове године, глобални економски инфлаторни притисци и пад потражње онемогућили су варење претходно гомиланих залиха на тржишту, што је довело до тога да увозници у Европи и Сједињеним Државама смање или чак откажу поруџбине робе, а „несташице поруџбина“ се шире широм света.
Динг Чун, професор на Институту за светску економију, Економски факултет, Универзитет Фудан: „Пад је углавном последица високих стопа инфлације у Европи и Сједињеним Државама, погоршаних геополитичким сукобима, енергетским кризама и епидемијама, које су изазвале значајно смањење потражње за бродарством.“
Канг Шучун, генерални директор Кинеске међународне бродарске мреже: „Неравнотежа између понуде и потражње довела је до пада цена бродарства.“
Утицај
За бродарске компаније:суочавају се са притиском да „поново преговарају“ о уговорним ценама и рекли су да су добили захтеве власника терета да смање уговорне цене.
Домаћим предузећима:Сју Кај, главни службеник за информисање Шангајског међународног истраживачког центра за бродарство, рекао је за Глобал Тајмс да верује да су неуобичајено високе цене превоза прошле године биле неуобичајене, док је изузетно брзи пад ове године још неуобичајенији и да би требало да буде претерана реакција бродарских компанија на промене на тржишту. Да би одржале стопе утовара линијског терета, бродарске компаније покушавају да искористе цене превоза као полугу за повећање потражње. Суштина пада потражње за тржишним транспортом је смањење трговинске потражње, а стратегија коришћења смањења цена неће донети никакву нову потражњу, већ ће довести до жестоке конкуренције и нереда на поморском тржишту.
За испоруку:Велики број нових бродова које су покренули бродарски гиганти погоршао је јаз између понуде и потражње. Канг Шучун је рекао да су прошле године необично високе цене превоза робе довеле до тога да многе бродарске компаније зараде много новца, а неке велике бродарске компаније улажу свој профит у нове бродоградње, док је пре епидемије глобални капацитет бродарства већ био већи од обима. Вол стрит журнал је цитирао Брамар, консултантску кућу за енергетику и бродарство, који је рекао да ће низ нових бродова бити покренут у наредне две године и да се очекује да ће нето стопа раста флоте премашити 9% следеће године и 2024. године, док ће међугодишња стопа раста обима контејнерског терета постати негативна 2023. године, што ће додатно погоршати неравнотежу између глобалног капацитета и обима.
Закључак
Суштина успорене тржишне потражње за транспортом је смањење трговинске потражње, а коришћење стратегије смањења цена неће донети нову потражњу, већ ће довести до жестоке конкуренције и пореметити ред на поморском тржишту.
Али ратови цена нису одрживо решење ни у једном тренутку. Политике промене цена и политике усклађености са тржишним прописима не могу помоћи компанијама да одрже свој развој и стекну трајно упориште на тржишту; једини основни начин да се опстане на тржишту јесте да се пронађу начини да се одржи и побољша ниво услуга и унапреде њихови пословни капацитети.
Време објаве: 22. септембар 2022.
