Од почетка ове године, због утицаја епидемије, обим глобалног превоза терета је нагло опао. Као резултат тога, бродарске компаније су смањиле своје капацитете за смањење оперативних трошкова, обуставиле су велике руте и спровеле стратегију замене великих бродова малим бродовима. Међутим, план никада неће сустићи промене. Домаћи рад и производња су већ настављени, али стране епидемије се и даље појављују и опорављају, стварајући снажан контраст између домаће и стране потражње за превозом.
Свет рачуна на снабдевање произведено у Кини, а обим кинеског извоза није смањен већ повећан, а контејнери су неуравнотежени у току одлазних и повратних путовања. „Тешко је пронаћи једну кутију“ постао је највећи проблем са којим се суочава тренутно тржиште бродарства. „Скоро 15.000 контејнера у луци Лонг Бич у Сједињеним Државама је насукано на терминалу“, „Највећа контејнерска лука у Великој Британији, Феликстоу, је у хаосу и озбиљним загушењима“ и друге вести су бескрајне.
У традиционалној сезони бродарства од септембра (четврти квартал сваке године, Божић је управо потребан, а европски и амерички трговци се снабдевају), ова неравнотежа недостатка капацитета/простора постаје све озбиљнија. Очигледно је да се цена превоза на различитим рутама из Кине у свет удвостручила. Раст, европска рута је премашила 6000 америчких долара, западна америчка рута је премашила 4000 америчких долара, јужноамеричка западна рута је премашила 5500 америчких долара, рута југоисточне Азије је премашила 2000 америчких долара итд., повећање је било више од 200%.
Време објаве: 09. децембар 2020.
