Овај чланак садржи референце на производе једног или више наших оглашивача. Можемо добити надокнаду када кликнете на линкове до ових производа. Услови се примењују на понуде наведене на овој страници. За наше политике оглашавања посетите ову страницу.
Најновији авион компаније Делта полетео је у петак, док је авио-компанија обавила свој први комерцијални лет користећи Ербас А321нео од Бостона до Сан Франциска.
Нови модел такође представља Делтина нова седишта прве класе, модерну надоградњу традиционалних седишта са наслоном за лежање са бројним новим детаљима - а најзначајнија су два пераја са обе стране наслона за главу, што је благо побољшано за приватност.
Нео је био дуго очекиван од када је модел седишта први пут процурео, а авио-компанија га је потом потврдила почетком 2020. године.
Мој колега Зак Гриф је први пут видео авион пре него што је ушао у употребу, па чак и пре него што га је Делта први пут превезла из свог хангара у Атланти у Бостон. Чак је имао прилику да лети када је летео профитабилно.
Упркос томе, може бити тешко стећи утисак о новом авио-производу на земљи или у празном авиону.
Али шта је са трансконтиненталним летом који траје седам сати у кабини од укрцавања до искрцавања? То би дефинитивно пружило бољи осећај.
Нео је сама по себи занимљива платформа за Делту, нудећи ниже оперативне трошкове (у облику мање потрошње горива), а истовремено пружајући релативно празан простор авио-компанијама за дизајнирање искуства током лета.
„Осећамо да је то заиста сјајно искуство за људе“, рекао ми је Чарли Шерви, директор продаје компаније Делта са седиштем у Бостону, у интервјуу пре лета. „Сматрали смо да би могло бити веома конкурентно и да пружи сјајно искуство.“
Иако је авио-компанија одлучила да користи млазњаке на рути Бостон-Сан Франциско уместо авиона са седиштима која се склапају, Шеве је рекао да авио-компанија стално процењује потражњу и да би могла да је повећа касније. Приметно је да Делта планира да дода седишта која се склапају својој подфлоти од 155 наручених авиона А321нео.
За овај распоред, већини путника ће бити позната економска класа и проширени део. Али ту је ажурирана забава током лета, нови Viasat Wi-Fi систем, увећани горњи претинац, амбијентално осветљење и друге погодности које би требало да путницима пруже свеукупно побољшано искуство.
Међутим, ново не значи увек боље. Зато смо резервисали карте у предњој кабини нашег првог лета како бисмо видели да ли се та помама заиста исплатила.
Спојлер: Седишта су одлична, значајно побољшање у односу на стандардне фотеље прве класе. Али нису савршена и имају неке гадне мане - углавном резултат жртвовања дизајна у којима се једна ствар жртвује за другу карактеристику.
Лет је требало да полети пре 8:30 ујутру, али сам се договорио са Делтом да уђем у авион неколико минута раније — и на писту — ради фотографисања. То значи да ћу стићи на аеродром Бостон Логан око 6 ујутру.
Чак и много пре лета, сцена је била спремна за забаву, а док сам завршио своју фотографску турнеју, она је била у пуном јеку.
Док су путници уживали у доручку и грицкалицама, где су AvGeeks фотографисали инаугурацију и размењивали сувенире, представник Делте је ушао у гомилу, затражио тишину и позвао два путника на лету.
Испоставило се да су били на путу ка меденом месецу – случајно су били на лету за Сан Франциско, а посада Делте им је дала гомилу посластица и поклона (шалим се, наравно, цела сцена је заправо била за њих).
Након неколико врло кратких обраћања другог представника Делте, посада и земаљско руководство окупили су се да пресеку врпцу за нови авион. Сечење је извршио Саша Шлингхоф, путник авиона Diamond Medallion и Million-Miler.
Шлингхоф није знао да ће бити позван на церемонију до пре неколико минута, рекао ми је након што смо слетели у Сан Франциско, и рекао је да је само ћаскао на вратима са запосленима у Делти током свечаности. После неког времена, генерални директор на лицу места и особље на вратима су му пришли да га питају да ли жели да пресеку врпцу.
Укрцавање је почело неколико минута касније, прилично брзо. Када смо ушли у авион, сваки путник је добио торбу пуну инаугурационих поклона – посебну значку, етикету за торбу, привезак за кључеве А321нео и оловку.
Путници прве класе су приликом укрцавања добили другу поклон кесу са гравираним утискивачем за папире који је прослављао лет.
Док смо се враћали уназад, стјуардеса је најавила поздрав воденим топом док смо рулирали до писте. Међутим, изгледа да је дошло до неспоразума са ватрогасном екипом Маспорта јер на крају нису поздравили – само су неко време возили камион испред нас и водили пут, али је путницима било тешко да виде.
Међутим, можемо видети како запослени у Делта Рампсу застају са оним што су радили, фотографишући или снимајући видео, док су нови авиони пролазили.
Након неколико незгода током почетног успона, стјуардеса је пришла да прими поруџбине за пиће и потврди наше опције за доручак. Ја сам, као и сваки други путник прве класе, рано преузео своје оброке преко апликације.
После неког времена, послужен је доручак. Наручио сам тортиљу са јајима, кромпиром и парадајзом која је заправо била више као фритата. Не би ми сметало да додам кечап или љути сос, али чак и без тога, било је укусно. Долази са воћном салатом, пудингом од чиа сјеменки и топлим кроасанима.
Мој колега за столом Крис се одлучио за палачинке са боровницама и рекао је да су биле укусне колико су изгледале и мирисале: веома.
То је кабина прве класе где AvGeeks слави инаугурацију. То значи да се нико заправо не смирује током лета, а то такође значи да путници траже пиће скоро све време током лета. Вођа лета и остале стјуардесе су реаговале мирно и биле су веома пажљиве током целог лета.
Грицкалице и последње пиће се узимају пре слетања, време је да кренете у потрагу за ручком!
Али колико год да је добра, услуга је типична за оно што бисте очекивали на било ком трансконтиненталном лету који није Делта Ван ујутру. Хајде да пређемо на јединствену карактеристику овде, седишта.
Да пређем на ствар, рекао бих да су ово неке од најбољих лежаљки прве класе које је Америкен ерлајнс користио. Иако нису капсуле са равним креветом, боље су од било које друге лежаљке која је доступна.
Крилати штитници са обе стране наслона за главу неће у потпуности блокирати вашег сапутника или оне у пролазу, али ће мало блокирати ваше лице и повећати осећај удаљености од ваших комшија.
Исто важи и за централну преграду. Није баш као централна преграда коју ћете наћи у средњем седишту бизнис класе Поларис или Ксуит, али ствара и побољшава осећај личног простора - нема потребе да се борите око наслона за руке или заједничког простора за централним столом.
Што се тиче оних крилаца наслона за главу, она имају гумено јастуче од пене унутра. Неколико пута сам случајно ставио главу на њих уместо на наслон за главу. Веома је удобно, мада бих волео да је Делта Ерлајнс овај простор учинио често контактним местом за чишћење.
Редови су благо распоређени по пролазима, а тај помак помаже да се дода мало приватности. На неки начин, „приватност“ је готово погрешна реч. Можете видети своје сапутнике и они могу видети вас, али једноставно имате већи осећај личног простора, као да сте у провидном балону. Сматрам да је то веома удобно и ефикасно.
Испод централног наслона за руке налази се мали простор за малу флашицу воде, као и за телефон, књиге и друге ситнице. Поред ове преграде за приватност постоји и површински простор где ћете пронаћи утичнице и УСБ портове.
Такође ћете пронаћи заједнички послужавник за коктеле испред централног наслона за руке - заправо, једино што се дели.
Ово је веома добро дизајнирано са малом ивицом како би се спречило клизање ствари, савршено за држање пића током целог лета.
Испред ваших ногу се налази и преграда између два седишта испред вас, одвојена тако да сваки путник има мало простора. Довољно је велика да у њу стане лаптоп и још неколико ствари. Такође постоје велики џепови у наслонима седишта, као и простор за лаптоп. Коначно, има простора испод седишта испред вас, мада се то испоставља прилично ограниченим.
У сваком случају, могао сам удобно да седим – чак и током оброка – са лаптопом и телефоном прикљученим на струју, торбом са свим мојим разним пуњачима, бележницом, DSLR фотоапаратом и великом флашом воде, и мало слободног простора.
Сама седишта су веома удобна и све моје забринутости у вези са танким јастучићима биле су неосноване. Са ширином од 53 цм, размаком између 94 цм и нагибом од 12,5 цм, ово је одличан начин за летење. Да, јастучићи су тањи и јачи него у старијим кабинама, попут Делтиног 737-800, али модерна мемори пена која се користи такође може добро функционисати са мање материјала, и то за скоро седам сати које сам имао у авиону. Такође сам сматрао да је наслон за главу, са подесивим положајем и потпором за врат, посебно ергономски.
Коначно, могао бих да покушам да повежем своје AirPods слушалице са системом за забаву у лету путем Bluetooth-а, нове функције коју Delta пилотира у првој класи на овим авионима. Беспрекорна је, а квалитет звука је далеко бољи од онога што обично добијам када повезујем AirPods са AirFly Bluetooth адаптером.
Када је реч о екрану за забаву у лету, он је велики и оштар и може се нагињати горе и доле, нудећи различите углове у зависности од тога да ли сте ви или особа испред вас нагнути.
Прво, било је веома тешко изаћи са седишта поред прозора. Ормарићи између два предња седишта благо вире у предео за ноге, са једва тридесет центиметара размака за пролазак.
У комбинацији са великим нагибом ових седишта, ово може бити проблем. Ако особа на седишту поред пролаза испред вас лежи, а ви покушавате да се извучете са седишта поред прозора да бисте користили тоалет, морате спретно проћи. То би ми могло бити довољно да изаберем седиште поред пролаза на прозорима ових авиона. Ако спавате у лежећем положају, будите спремни да вас пробуди путник иза вас који ће ухватити седиште како не бисте пали.
Чак и ако седите поред пролаза, ако отворите сточић, особа која лежи испред вас ће видљиво заузети ваш простор и осећати се веома клаустрофобично. Ако особа испред вас лежи, и даље можете да куцате на лаптопу, али може изгледати мало тесно.
Такође ограничен: простор за одлагање ствари испод седишта. Захваљујући кутији која садржи систем за забаву и напајање, плус постољу за свако седиште, има мање простора за торбе или друге ствари него што бисте очекивали. Међутим, у пракси то није прави проблем, јер има доста простора у горњој касети.
Коначно, штета је што Делта није одлучила да дода ослонце за ноге, као што су на лежаљкама у својој Премиум Селект премијум економској класи. То није норма за седишта прве класе у Америкен ерлајнсу, али авио-компанија већ подиже летвицу — зашто не би мало подигла летвицу како би путницима било лакше да заспују на летовима са прекидима сна и раним јутарњим летовима?
Нови дизајн седишта прве класе за Делта А321нео је веома, веома добар. Иако обећање „приватности“ може бити преувеличано, осећај личног простора који ова седишта пружају је неупоредив.
Постоји неколико проблема и сумњам да ће путници бити фрустрирани због потешкоћа са изласком из седишта поред прозора у положају који се наслања како сам горе описао. Али уз то речено, свакако бих се потрудио да лети првом класом овим авионом, а не сличним уским трупом.
Најважније карактеристике картице: 3 пута више поена за ручавање, 2 пута више поена за путовања, а поени се могу пренети на преко десетак партнерских путовања
Време објаве: 23. мај 2022.
